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对印度盾构机的限制也要取消了！中国正式与美国展开了决赛！中美正在各自拉拢新盟友！中国拉的是印度，美国拉的是俄罗斯，看起来中国成功的概率更高一些，因为这一次美国真把印度给惹毛了。据8月19日印度媒体报道称，中国将恢复向印度出口急需的化肥、稀土矿物以及盾构机。中国外交部长王毅访问印度后的最新动向，中印关系正在解冻，但是未来发展如何，这还得看印度这边的态度。印度一直有一个错觉，认为印度可以说NO，可以战胜中国，印度制造业可以代替中国。还认为美国能成功打压中国，是印度机会。并且印度人做事还不留余地，把中国往死里得罪，不给签证、中断直航，抢劫中资企业等。现在的印度是走投无路了，经济遭遇重大挫折，2024年大选莫迪惨胜，2025年印巴战争惨败，还被美国暴征关税，国际资本对印度不看好直接跑路了。印度连普通民众都发现了，中国硬刚美国泰牛逼了，中国制造非常强大，与中国合作只会对印度有利。所以现在回过头来找中国了，因为只有中国才能帮印度收拾这副烂摊子。就中国角度而言，印度经济很有潜力，中印合作前景非常好！很多网友都说印度不可信，印度国内烂问题一堆，怎么可能会搞好？中国当然明白这档子事了，在这方面肯定会考虑如何防备印度，但正常生意还是可以做的，比如在允许销售的范围内先付款后发货，这个没啥风险的生意不做才傻呢。还有人说印度必定成为中国最大的对手，为什么要和印度做生意？其实最好的答案是设立一个允许贸易的清单，对印度提升制造业可能与中国竞争的领域一律不准交易，其他不受限制，印度再烂，让印度发展到中等收入陷阱也是很不错的，比如变成一个大号的阿根廷？只要中国这边的预期放得低，印度在美国这边碰了壁之后确实容易倾向于和中国往来，但是印度反华势力并不会就此销声匿迹，很容易被美国这边带节奏，中国一定要有这方面的预案，防止印度脑子一热又去做美国的舔狗。中印互动的同时，美国在干啥呢？调停俄乌战争，8月18日，特朗普在白宫接待了欧洲各国领导人以及欧盟主席和北约秘书长，还有乌克兰总统泽连斯基。只要看过现场直播的朋友都知道，特朗普根本就不拿这帮领导当一国领袖，而是当成了呼来喝去的下属。有网友统计了会谈中特朗普的骚操作：只要欧盟七大佬发言，特朗普就会不停的“找事”：说句稍等，然后低头看手机看文件，会谈中用了7次；转头和万斯聊天，接着万斯必然大笑，把七大佬的声音完全压下去，会谈有6次直接打断，无视他们的发言，继续讲自己的，会谈中有23次；其他时间，特朗普不断地看手表，表示很忙......最后一次是芬兰总统斯图布试图发言时，特朗普干脆和普京打电话去了.......这一打就是40分钟，这表示什么？欧洲几个大佬和泽连斯基，特朗普根本就不想应付，他和普京商量好的事情，转身就交代给了泽连斯基，让他去搞定最高拉达议会，剩下的时间留给各位，但他根本就不想听，这乌克兰关你们欧洲啥事？特朗普关心的是普京怎么想的，因为这对特朗普很重要，俄乌战争停火与否关系到今年10月份诺贝尔和平奖的得主，要是普京不停火，这特朗普也没脸拿，要是停火了，这和平奖得主非特朗普不可。特朗普从第一任期时就一直念叨和平奖，现在第二任了，接连调解多次冲突，特朗普信心爆棚，俄乌战争将会是收官之作，所以特朗普根本就不打算鸟欧洲这帮继续打仗的大撒币。那么问题来了，特朗普能拉拢普京吗？答案是不能，普京虽然可以停火，但却不可能倒向美国，因为重建乌东地区以及俄罗斯国内经济恢复都少不了中国，普京在这个时候与中国翻脸，这不是找死吗？

印度官宣莫迪下周访华，冻大将恢复向印度供应稀土矿物、化肥和盾构机。09年之前，冻大85%的盾构机还得靠进口，现在已经可以作为外教筹码了。海关数据显示，冻大二季度停止了隧道盾构机对印出口。（via：曹山石曹磊）​​​

1997年，中国修建秦岭隧道时，找德国购买盾构机，德国鼻孔朝天：3.5亿一台，爱买买，不买拉倒！我方纠结过后最终选择购买，而正是那次购买，让今后的德国人后悔不已。李建斌这家伙，六十年代生人，一开始在中铁系统干基层活儿，管隧道设备的维护和运行。他天天在工地转悠，盯着机器转，记下各种数据，慢慢搞懂了掘进机械的门道。九十年代中期，他开始掺和进口设备的活儿，随队去国外看厂，学着怎么组装和调试盾构机。这让他看到中外差距大，设备依赖国外太被动。2001年，国家搞盾构机自主项目，他当头儿，拉了十八个工程师，从机械到电气全覆盖。他们从头学起，研究刀盘结构和液压系统，搞出不少优化方案。经过几年折腾，他带队造出多款设备，填了国内空白，还拿了国家科技进步奖。2012年，他升中铁装备董事长，继续推新产品，像全断面竖井掘进机啥的。他的事儿不光实验室，还管市场和国际合作，一直干到退休前，还在现场查设备。李建斌的路子挺实诚，从引进设备起步，到自己动手造，一步步走来。他参与的那些进口任务，让他明白核心技术得自己握着。项目组成立后，他们没日没夜研究，测试不同地质下的设备表现，比如硬岩和沙土。他主导的创新，让盾构机适应极限条件，超大直径的也搞定。团队攻克的关键技术，成功应用到实际工程中，造出的机器性能稳，成本低。多年来，他主持研制上千台设备，获了好几项荣誉。他的工作推动中国盾构从零到领先，出口海外市场。退休前，他还组织研讨会，讲驱动系统难题，帮团队开发矩形盾构机啥的。1996年底，西康铁路开工，秦岭隧道长十八多公里，地质复杂，有硬岩和断层。传统方法风险高，工期长，中国团队评估后，选盾构机技术。可国内没制造能力，只能找国外买。他们联系德国维尔特公司，那家在全球盾构领头。谈判时，德国销售主管直接报3.5亿一台，两台7亿，超出市场平均价一大截。他拒绝砍价，说固定价，你们随便。中方团队讨论半天，考虑到隧道战略重要，工期紧迫，只能同意，付巨款签合同。设备到工地后，检查发现是翻新二手货，刀盘有磨损，面板有使用痕迹。但工程等不起，只能用。开头推进还行，在岩层中挖进，可几个月后，液压漏油，刀盘卡住。国内没维修技术，又找德国帮忙。他们同意派人，但每人每天3000美元，还不让中方靠近现场。采购这事儿，让中国工程界憋屈透了。从高价买二手，到故障频出，每步都卡脖子。德国人维修时，隔离中方，不分享细节，额外花销大，进度耽误。团队只能远观，记点笔记。这暴露技术依赖的坏处，国家开始重视自主研发。科研人员从基础抓起，查国外资料，试验刀盘材料和结构设计。控制系统开发难，他们写代码，调试电路，一遍遍改。失败多，但坚持下来。十年努力，2008年，第一台国产盾构机“中国中铁1号”下线，性能稳，适应复杂地质，价格才进口一半。这标志中国盾构技术突破，从买家变竞争者。国产设备质量硬，性价比高，快速占市场，地铁和隧道工程到处用。德国厂商当初那态度，现在成笑话。他们的市场份额被中国挤掉不少，报价被迫降。曾经垄断的他们，面对中国崛起，压力山大。中国盾构产量大，出口全球，占市场60%以上。像海瑞克公司那样的德国企业，生意难做，以前的高傲没影儿。采购事件成了催化剂，推动中国科技自立。团队继续创新，开发新型号，应用到更多项目。盾构机从引进到领先，用事实证明自力更生管用。国际舞台上，中国挺直腰杆，不再仰人鼻息。这段经历，给工程界启示，核心技术必须自己掌握。李建斌继续领队，开发创新型号，如矩形盾构机，解决驱动统一难题，应用郑州项目。国产盾构机产量激增，出口海外，德国企业份额缩水，报价下调。以前傲慢姿态，转成竞争压力。他的贡献获国家级表彰，推动中国成出口大国。退休前，他还一线查设备，确保运行稳。技术突破后，中国盾构占据全球大半市场，德国厂商后悔那笔交易。中国从被动买家，变全球领跑者。中国盾构发展快，十年从零到强。自主研发让设备适应多种条件，成本低，效率高。德国当初卖高价，现在自家市场也被中国产品占。工程项目用国产机，安全性和速度都提升。团队攻克难题，填补空白，产品遍布国内外。国际合作增多，中国经验输出。盾构产业化，推动基础设施建设加速。

德国一家企业在引进中国制造的一台先进盾构机后，为了深入探究其制造工艺，竟无视设备上的警示，擅自拆解了核心组件，结果导致机器故障，维修费用高达百万欧元以上。此次事件也让德国制造业一直以来所标榜的“严谨”形象大打折扣。被誉为“国家重器”的中国盾构机，其高度的精密性得益于深厚的技术积累。以“京华号”为例，其研发过程中突破了63项核心技术，刀盘更是经历了127次仿真测试，每一个警示标志都对应着复杂工况下的安全操作规范。“回想当初，中国在盾构机领域一直受限于欧美国家，不仅需要斥巨资从国外进口，并且很多时候还只能卖国外淘汰的“二手货”。甚至为了防止核心技术泄露，外国技术人员连检修都不让中国人靠近，还频繁在咨询费方面“敲竹杠”！再给中国100年也造不出来一台盾构机！”这是当初所谓“洋专家”嘲讽我国时的狂妄发言，然而，仅用了短短16年的时间，中国盾构机便实现了从零到世界第一的极限突破，狠狠打了“洋专家”的脸！中国盾构机从昔日的“跟跑者”到如今的“领跑者”，背后是超过3200项专利和严苛的工艺标准的支撑。据2024年的数据显示，中国盾构机在全球市场的占有率已高达68%，且故障率比欧美同类产品低了21个百分点。

河南有件畅卖全球的“新国货”：盾构机。8月5日晚，万里长江第一大港—太仓港，由中铁工程装备集团有限公司自主研制的中国出口海外最大直径盾构机坐着育鹏轮远赴悉尼。这台“中铁1459号”盾构机开挖直径15.7米，整机长约113米...

今日上盘主力资金流出榜，中船系重组前五占两席​​​

盾构机都是一次性的？完工后直接就地掩埋？麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！在城市地底深处，有一群沉默无声的“巨兽”——盾构机，它们身躯庞大，动辄数百吨，一次出动，便是为地铁、高速通道、地下管廊劈山开路，但鲜有人知道，这些造价高昂、技术复杂的设备，在完成任务之后，往往没有迎来光荣退役的机会，而是直接被埋进了隧道深处，成为地下永久的“遗物”。这不是某个地方的例外，而是一种在全球范围内广泛存在的做法，从中国到德国，从东京到巴黎，盾构机的最终归宿，常常就是它们自己挖掘出来的隧道，这听上去荒唐，甚至有些浪费，但背后的原因，却让人不得不认清现实。首先，需要算一笔不太好看的经济账，盾构机虽然贵，但“退役”的过程更贵，它们通常在几十米甚至上百米深的地下作业，体积庞大、结构复杂，想要把它们完整拆解、吊出地面，得动用各种大型设备，还需要封锁道路、修建临时设施，这一系列操作不仅费用高昂，还可能对城市交通和居民生活造成巨大干扰，在很多时候，拆解一台旧盾构机的总成本甚至能买半台甚至一台新的。运输同样是一道坎，要把这样一台钢铁巨无霸从地下运上来，不只是找辆卡车那么简单，它的每一部分都巨大沉重，运输过程中必须全程小心翼翼，需要配套的吊装井、临时道路和重型车辆，而在高楼林立、道路狭窄的城市中心，这种操作几乎难以实现，运输成本不只是金钱的数字，更包含了对城市运行秩序的影响，于是，对施工单位来说，“埋”下去，往往是更省事的选择。其实，盾构机本身就不是为了“回来”而设计的，它们的许多部件，比如刀盘、轴承、液压系统，在长期高负荷作业后已经严重磨损，一些部位甚至完全报废，无法再使用，就像一辆跑了几十万公里的旧车，即便还能发动，但修复它的价格远远高于换辆新车，在这种背景下，回收的意义也就大打折扣。当然，也不是所有盾构机都只能“沉睡地下”，近年来，随着技术进步和环保意识增强，盾构机的再利用问题正在被重新审视，一些企业开始尝试模块化设计，让盾构机像拼图一样可以快速拆卸拼装，这种设计不仅方便了回收，也为设备转场节省了大量时间和成本。还有企业引入了数字化管理系统，为盾构机安装传感器，监测各个部件的磨损和使用状况，通过这些实时数据，可以更准确地判断设备是否具有再利用价值，避免了不必要的浪费，这种做法被称为“数字孪生”，正在成为盾构机再制造的重要手段。不过，即使技术条件成熟，盾构机是否能够顺利转场，还受到地质环境的制约，不同地区的地下土壤类型差异巨大，有的地方是黏土，有的则是砂卵石混合层，一台适用于南方软土层的盾构机，转到北方硬岩地层，往往需要大幅改造，甚至要更换整套刀具系统，这种“水土不服”让很多回收计划在现实面前戛然而止。在中国，随着政策的不断完善，盾构机的回收利用正在逐步走上正轨，部分城市开始在工程验收时，要求提供设备处置方案，而一些企业也开始布局再制造产业链，从设备检测、拆解，到零部件翻新和调试，形成了完整的服务流程，在江浙一带，已经出现了专门的盾构机再制造基地，年处理能力不断提升。国际市场的变化也在推动这一进程，例如，澳大利亚最近在地铁项目招标文件中，明确要求投标方提供设备退役后的回收利用方案，这类条款的出现，正在倒逼制造商从产品设计之初就考虑生命周期管理，避免“只挖不管”的短视行为。环保因素同样不可忽视，盾构机所用的钢材、铜材、液压油等材料，如果不加处理直接掩埋，可能对地下环境造成潜在影响，虽然多数情况下，掩埋处理是经过安全评估的，但提高回收比例，无疑更符合绿色发展的方向，据环保机构估算，盾构机年废弃钢材量可达十几万吨，若能有效回收利用，不仅节约资源，也可大幅减少碳排放。不过，现实仍然很骨感，即便有了政策支持和技术手段，真正能重新“上岗”的盾构机比例依然偏低，很多时候，能够完整拆解并回收利用的，往往只是其中的电气系统、液压泵等核心部件，至于庞大的钢制外壳和刀盘框架，常常只能当废铁处理，甚至直接留在地底，成为隧道的一部分。也正是基于这一现实，一些工程项目干脆利用盾构机的结构特性，让它在完成掘进后变成隧道结构的组成部分，在一些软土地层中，盾构机的钢壳能起到加固作用，有助于隧道长期稳定运行，与其冒着风险拆出来，不如让它继续“服役”，只是换了一种方式，这种做法不算完美，但在特定条件下，是一种兼顾成本与安全的务实选择。信息来源：光明网《盾构机都是一次性的？》

8月4日涨停复盘|军工股再度爆发，机器人概念股震荡走强，固态电池概念股表现活跃​​​

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7月29日，全天封板复盘。